设计思路：
一、 进货验收单审核时检查。
在进货验收单审核之前，系统必须对相关的内容进行检查，以提高进货验收单数据的准确性。
检查一：验量加上验退数量是否等于进货数量。一般情况下，在没有不良品的情况下，进货数量就等于验量。但是，在有不良品时，进货数量等于验量加上验退数量。这个验退数量会在进货单审核后，直接转换为退货单。当退回单审核后，才会扣除进货数量。也就是说，在退货单没有审核之前，这个不良品仍然是企业的资产。所以，在进货单审核的时候，进货数量必须等于验量与验退数量之和。若不等于的话，则进货验收单就无法审核。
检查二：进货验收单审核时间所在的期间是否打开。因为进货验收单中，有涉及到费用的问题，所以根据财务控制的要求，进货验收单审核的时间其对应的期间，必须是打开的。若没有打开的话，则任何交易的单据都将无法审核。所以，当这个审核时间对应的期间没有打开的时候，系统就会提示错误信息：“期间关闭，请先打开期间”。
检查三：是否有前置单据。若在进货单单据设置的时候，把进货验收单设置成为必须核对前置单据。则在进货验收单审核的时候，会检查进货验收单中是否有进货单的信息。若没有进货单信息，即企业用户是手工建立进货验收单，而不是根据进货单转换过来，或者没有指定进货单时，这笔验收单将无法审核。因为在验收单审核的过程中，会更新进货单中的相关信息，所以，在这里核对前置单据，是有必要的。
二、 撤销审核时的控制。
在某些特定的情况下，如进货验收单出现错误时，是允许进货验收单可以撤销审核。但是，其是有比较严格的限制条件的。若不满足这些限制条件，则系统会拒绝撤销审核进货验收单。
限制条件一：日期上的限制。进货验收单若要审核，必须满足两个日期条件。一是在进货验收单撤销审核时候，撤销审核的时间所对应的期间必须是打开的，否则的话，系统会提示错误信息。二是撤销审核的时候，时间必须是大于财务冻结日期。因为进货验收单撤销审核后，会影响财务的结算。所以，为了保障数据的一致性，进货验收单如果要撤销审核，必须要在财务冻结日期之前撤销审核，否则的话，系统是不允许的。若在财务冻结日期之后，还需要修改进货验收单，一般不允许，只有通过其他单据来做调整，如通过成本调整单、库存调整单等等。
限制条件二：进货验收单所对应的进货单步存在应付凭单或者应付凭单已经作废。在根据进货单生成应付凭单的时候，应付凭单计算应付金额的时候，是根据进货单上的验量来进行计算的。而撤销进货验收单的时候，会同市更改进货单上的验量。如此的话，进货单上的验量与进货单所对应的应付凭单内容就对不上了。所以，遇到这种情况的话，系统是拒绝进货验收单撤销审核的。除非企业用户删除这种应付凭单或者作废这张单据。如此控制的目的，就是为了保障数据前后的一致性。从这里也看出，在进货验收单上关联对应的进货单的重要性。在进货单单身中，有一个“应付凭单单号”字段，该字段会根据其他作业进行自动改写。在进货验收单撤销审核时，就根据这个字段的内容来判断进货单是否已经有应付凭单，或者应付凭单有否作废。
南宁到四川省物流专线之物流信息化概念和特点_到四川省物流专线,到四川省货运专线,到四川省物流公司,到四川省货运公司,物流是贯穿着其生产销售始终的全部过程，即从原材料的采购开始，到零部件的生产加工、产品的完成，一直到进入各级销售渠道，面对最终用户，物流即意味着企业的生产、流通的全部。
物流信息化因此是企业间和企业内部物流过程中所产生数据的全部记录。物流配送中心建设信息系统应充分支持管理者制订物流运作计划和实际的业务操作。尽管现代物流配送中心日趋向多样化和全面化发展，但构成其核心竞争能力或有助于其获取竞争优势的还是其核心业务，如汇集客户的订货信息、从供应商处采购货物、组织货物的入库、配货、分拣、储存、出库、配送等。
首先，信息系统所储存的信息，必须具有容易而又始终如一的可得性(availability)，例如关于订货和存货在库或出库状况的信息。可得性的一个方面是信息的录入，信息系统必须能够快速而准确地将众多的以书面为基础的信息转化为电子信息；另一方面是信息系统应能向信息需求方提供简易、快捷获取信息的方式。这样，信息的可得性就能减少配送中心作业上和制定计划上的不确定性。
第二，信息系统提供的信息必须精确地反映配送中心处理货物的当前状况，以衡量配送中心的整体业务运作水平。精确性(accuracy)可以解释为信息系统的报告与配送中心的实际业务运作状况相比所达到的程度。
第三，信息系统必须提供及时、快速的信息反馈。及时性(timeliness)系指一种活动发生时与该活动在信息系统内出现时之间的耽搁。信息的及时性可以减少一些不确定性，并增加了决策的精确性。
第四，信息系统处理异常情况的能动性和主动性。信息系统应该就有强烈的异常性导向，应该利用系统去识别需要配送中心的管理者引起注意的决策，使得管理人员能够把他们的精力集中在最需要引起注意的情况或者能提供的机会来改善配送服务或降低运营成本的情况。
第五，信息系统的灵活性。信息系统必须具有灵活性(flexibility),以满足系统用户和客户的多样化需求。信息系统必须有能力提供能迎合特定客户需要的数据。
第六，系统需具备易操作性。配送中心的信息系统必须友善和容易操作，以便系统管理人员操作使用，也可提升工作效率。物流信息化与整个信息化系统的关系
南宁到四川省物流专线之物流信息化概念和特点_到四川省物流专线,到四川省货运专线,到四川省物流公司,到四川省货运公司,航空权 ：是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。它是国家重要的航空权益，必须加以维护，在国际航空运输中交换这些权益时，一般采取对等原则，有时候某一方也会提出较高的较高的交换条件或收取补偿费以适当保护本国航空企业的权益。
航权 ：领空飞越权
在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。 例：北京一旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，获取航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。
第二航权 ：技术经停权
本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。 例如：北京一纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和日本签订技术经停权。
第三航权：目的地下客权
本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。
例如：北京一东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。
第四航权 ：目的地上客权
本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。 例如：北京一东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。
第五航权 ：中间点权或延远权
可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。
例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。
第六航权 ：桥梁权
本国航机可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物往返，但途中必须经过本国。
例如：伦敦一汉城一东京，大韩航空将源自英国的旅客运经汉城后再运到东京。
第七航权 ：完全第三国运输权
本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。 例如：伦敦一巴黎，由德国汉莎航空公司承运
第八航权 ：
本国航机可以在协议国国境内两个
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